[전남매일=서미애 기자] 기아의 첫 전용 전기차 EV6는 하반기 자동차 업계 최고 기대작으로 같은 집안의 현대차 아이오닉5와는 다른 현실적인 디자인과 더 진보된 성능을 자랑한다. 전기차 특유의 정숙함은 물론 주행 모드별 확연히 다른 매력을 뽐낸다.

지난 14일 기아의 EV 시리즈의 첫 모델 EV6를 시승했다. 시승차는 EV6의 주행 성능을 끌어올리고 외관 디자인을 가다듬은 롱레인지 GT-Line 2WD A/T 기본형이다.

시승 구간은 광주 Autoland 광주공장에서 담양 메타프로방스까지 왕복 50㎞ 구간이었다. 고속 주행이 많았지만, 연비는 5.4~5.7㎞/kWh로 공인 연비(4.6㎞/kWh)보다 조금 더 잘 나왔다.

EV6 외관은 기아의 의지를 담아 미래지향적이면서도 독창적인 디자인을 보였다. 전기차의 선두주자인 테슬라와 견줘도 뒤쳐지지 않고 더욱 세련된 인상을 줬다.

기아는 EV6에 새로운 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(상반된 개념의 창의적 융합)’를 반영했다. 기존 기아의 ‘타이거 패밀리덱’을 전기차 이미지에 맞게 재해석한 ‘디지털 타이거 페이스’를 적용해 매끄러운 외관을 완성했다.

차박족을 겨냥한 EV6의 내부는 5인승임에도 불구하고 꽤 넉넉한 실내를 자랑한다. EV6는 롱레인지 기준 전장 4,695mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,550mm이며 축간거리는 대형 SUV 팰리세이드와 같은 2,900mm이다.

2열 시트를 접으면 최대 1,300ℓ까지 공간이 확보돼 차박이 가능하고 엔진이 빠진 전방 후드 안 20ℓ(2WD 모델의 경우 52ℓ)의 ‘프렁크(프론트 트렁크)’ 공간에 가벼운 짐을 추가로 실을 수 있다.

시동을 켠 순간 전기차 특유의 정숙함을 자랑하며 계기판과 네비게이션 등을 표시하는 일체형 디스플레이가 작동됐다. 여기에 전면 창에 나타나는 증강현실 ‘헤드업 디스플레이’에는 현재 속도와 경로가 표시되며 보다 입체적인 주행을 안내한다.

첫 전기차 주행의 설레는 마음으로 가속 페달을 조심스럽게 밟자 내연기관 못지않은 반응으로 부드럽게 앞으로 나갔다. 고속도로 진입 전 시내 주행에서 에코 모드로 설정했다. 보통 부드러운 주행이 아닌 마치 물 위쪽을 미끄러지듯 유려한 주행 매력을 자랑했으며 잦은 브레이크 작동에도 상당히 완벽한 속도 복원력을 보여줬다.

고속도로에 진입하고 일반 모드로 변경하자 즉각적인 엔진음 변화와 함께 주행 느낌이 몸으로 전달됐다. 부드러운 주행은 유지하면서도 한층 더 강력해진 가속성을 보여주며 마치 추진 엔진을 하나 더 추가한 느낌이 들었다.

빠른 속도에서도 선회 능력과 급차선변경 시 안정감은 전혀 떨어지지 않았다. EV6 차량 하부에 배터리팩이 배치된 ‘E-GMP’ 플랫폼의 특성상 무게 중심이 낮아 안정감이 상당히 올라갔다. 산악 국도에서도 깔끔한 코너링은 물론 차량 쏠림이 전혀 느껴지지 않는 안정감이 일품이다.

경유지를 돌아 복귀하는 중에는 스포츠 모드로 주행했다. 일반 모드에서도 에코 모드와 확연히 다른 매력을 느꼈기에 스포츠 모드에 대한 기대감이 높았다. EV6는 이 기대감을 완벽히 충족시켰다. 가속 페달을 밟자 몸이 뒤로 밀릴 정도의 순간 가속을 냈다.

최고출력 325마력의 힘이 느껴지는 것은 물론 속도가 끊임없이 올라감에도 안정감은 전혀 떨어지지 않았다. 특히 고속 주행 중에도 차선변경과 선회에는 물론 요철을 지나갈 때 충격 흡수와 제동력도 완벽한 수준이었다.

스포츠 주행의 성능을 몸소 느껴보니 하반기 출시 예정인 고성능 모델 ‘EV6 GT’에 대한 기대감이 커졌다. EV6 GT는 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞가속까지 걸리는 시간)이 단 3.5초에 불과하며 이는 현대차의 고성능 모델 아반떼N과 같은 수준이다.

/서미애 기자

기아 EV6 내부이미지. /기아제공

기아 EV6 내부이미지. /기아제공